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多种产品系列,满足不同消费者的发货需求

  • MiNi电商系列 主要面向电商卖家、 中小企业及个人消费者的10-70kg公斤段物流产品,无忧上楼,优先转派。
  • 精准零担快运 面向电商卖家及中小企业70-3000kg的小票零担物流产品,标准定价与标准操作流程,为客户提供安全准时、精准高效、高性价比的门到门物流服务。
  • 定时达 作为亚搏手机版app下载体育官网物流的核心产品,“定时达”为客户提供“安全、准时、服务、经济”的公路运输,服务品质堪比航空和快递,而价格只有其三分之一。
  • 安心达 为客户提供“安全、品质、呵护”的运输服务,一次性解决易碎品和贵重品的安全运输问题。
  • 普惠达 普惠达产品主要面向合同物流公司、产业供应链端等3-10吨以上公斤段的大票零担物流产品,具有性价比高、多样化计抛、末端大车直送的优势。
  • MiNi电商系列 10~70kg
  • 精准零担快运 70~3000kg
  • 定时达 全公斤段
  • 安心达 全公斤段
  • 普惠达 3-10吨

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亚搏手机版app下载体育官网纳入上海复工复产白名单,有序推动复工!

? ? ? ?4月29日起,亚搏手机版app下载体育官网物流已被纳入上海市青浦区第二批复工复产企业名单,亚搏手机版app下载体育官网上海省区正在有序筹备复工复产。? ? ? ?随着疫情管控措施的不断完善,上海新冠肺炎新增感染人数实现了六连降。在符合疫情防控的前提下,上海市政府也开始有力有序地推动商贸领域企业复工复产,重启商务经济发展动力。? ? ? 目前,亚搏手机版app下载体育官网已被列为上海市青浦区白名单企业,各项复工复产工作正积极有序推进中。近期,收到上海市商务委员发布的申请《重点物资运输车辆通行证》通知后,亚搏手机版app下载体育官网立即开展相关申请工作,经过该委员会的实地审查后,亚搏手机版app下载体育官网首批通行证已获批,每天申请的数量也在不断增加。? ? ? 为严格落实各项疫情防控要求,有序高效地推动复工复产,亚搏手机版app下载体育官网结合政府的指引和实际情况,制定了具体防疫工作方案和应急预案。另外,上海省区已做好防疫物资储备,当地员工将按照要求每日进行一次核酸检测,做好个人防护工作。省区也会有专人负责场所管理,每天进行两次全面的消杀工作,做到分区管理、分级消毒,保障货物安全,严防疫情发生。???????? ? ? 亚搏手机版app下载体育官网在复工复产后,将全力以赴保障上海市民生物资的运输需求,维持人民群众正常生产生活秩序,同时积极响应各行各业的客户需求,为客户供应链正常运转保驾护航。

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2022-04
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亚搏手机版app下载体育官网物流为全国29000+网点购入雇主责任险

近日,亚搏手机版app下载体育官网物流携手中国太平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)正式推出一款网点雇主责任险“能哥保”,可为亚搏手机版app下载体育官网全国29000余家网点的派送员、客服、操作员、司机等员工,提供意外伤亡、意外医疗等多项保障,累计最高保额可达108万元。据了解,“能哥保”为亚搏手机版app下载体育官网网点专属定制雇主责任险产品,由亚搏手机版app下载体育官网联合中国太保产险,针对网点员工的实际工作场景量身打造。当网点购入“能哥保”后,有员工在实际工作场景中因突发状况遭受意外伤害时,可享受包括身故伤残赔偿金、医疗费、误工费、住院津贴等多种保障,获得更全面的经济补偿;而网点也可因此减轻员工意外伤害带来的经营压力,由保险公司在保险保障范围内承担经济补偿责任,免去其长效经营的后顾之忧。亚搏手机版app下载体育官网物流官方报道表示,“能哥保”投保、小额赔付操作简单便捷,将覆盖亚搏手机版app下载体育官网全网29000+网点员工,并扩展24小时意外伤害保障,提供VIP理赔服务,意外伤害累计保额最高可达108万元。对此,相关负责人介绍道,“网点的派送员、客服、操作员、司机等基层员工是一线服务客户的重要力量,每天他们不辞辛苦、奔波忙碌,为提升亚搏手机版app下载体育官网服务品质、提升品牌形象做出了积极贡献,但同时也承受着一些因工受伤的风险。雇主责任险对他们而言就是加了一道‘护身符’,得到了一定的安全保障,而网点也有了一把‘保护伞’,在真正发生相关事故时减轻压力。”亚搏手机版app下载体育官网物流联合中国太保产险推出“能哥保”,既是亚搏手机版app下载体育官网积极响应国家号召、彰显企业担当与社会责任的体现,也为亚搏手机版app下载体育官网全国29000余家网点的持续健康发展赢得了优势,对员工权益保障及网点发展而言意义重大。

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2022-04
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效率驱动长期能力,亚搏手机版app下载体育官网物流2021年营收近百亿

2022年3月25日,亚搏手机版app下载体育官网物流集团有限公司(股票简称“亚搏手机版app下载体育官网物流”,9956.HK)发布截至2021年12月31日止年度经审计综合业绩,这也是公司上市后首份业绩报告。2021年,亚搏手机版app下载体育官网物流总货运量1260万吨,同比增长23.4%;营业收入96.45亿元,同比增长36%;经调整年内利润4.08亿元,毛利10.66亿元,毛利率11.1%,经调整EBITDA为13.42亿元,同比增长12%,经营活动所得现金净额为10.85亿元,同比增长50%,资产总值达到63.36亿元,同比增加71%。在COVID-19疫情以及宏观经济波动的影响下,由于灵活应对以及核心战略项目的稳步推进,亚搏手机版app下载体育官网物流受到的影响相对更小,并在波动中稳固了行业领先地位。公司延续了货运总量、营业收入双向高速增长态势,营收即将迈入百亿规模,以远高于零担快运行业的平均增速稳居业内第一梯队。尽管由于加大干线直营车队运力储备战略投入、研发与网络投入等影响在成本端承受一定压力,但经调整后年内利润仍处于行业较高水平,盈利能力显著优于同业,现金流充裕,行业地位进一步巩固。对于未来发展,董事长王拥军表示:“由于COVID-19疫情爆发持续影响物流行业,我们对2022年的高度不确定性保持警惕。尽管形势仍不稳定,我们相信凭藉我们对于运营的聚焦及强大能力,我们已做好应对外部冲击的准备。在变化不断的环境中,管理团队有决心取得优异的经营及财务业绩同时持续夯实我们的竞争优势。”???????收入货运量持续增长一只脚迈入“百亿俱乐部”作为货运合作商平台模式的创新者,公司货运合作商及货运代理商数量自2020年的约26,400家增至2021年的29,100家,覆盖中国约96%的县和乡镇,为约390万个终端客户提供服务。2020年、2021年头部合作商(占收入50%以上)的留存率高达98.7%,在网络的广度和深度上都建立了很高的能力壁垒。健康且持续扩容的平台模式下,公司货运量实现了快速增长。根据艾瑞咨询的数据,2017年、2018年、2019年及2020年各年度,按货运总量计,亚搏手机版app下载体育官网物流的快运网络是中国最大的快运网络。2015年-2020年,亚搏手机版app下载体育官网货运总量的年复合增长率为31%,在疫情影响下的2019年至2020年也保持25.9%的增长,2020年货运量1021万吨首次突破千万吨规模,在中国所有快运网络中的市场份额为17.3%。2021年亚搏手机版app下载体育官网物流货运量再创新高,总货运量达1260万吨。营收亦高歌凯进,2018年、2019年、2020年,公司零担业务收入分别为48.13亿元、53.35亿元、70.82亿元,到2021年营收达到96.45亿元一只脚迈入百亿俱乐部,同比36%的增速为近四年最快。同时,公司2021年经营活动所得现金净额实现50%的增幅,现金状况保持稳健,也进一步印证了亚搏手机版app下载体育官网物流发展的实力。货量和营收全线进击,公司盈利能力也表现优异,在行业整体处于震荡期背景下,2021年经调整后年内利润4.08亿元。此外,公司零担服务的总单价由2020年的694元/吨增长至2021年的765元/吨,拒绝内卷与价格战,也从侧面说明公司在自主定价权上拥有更大的回旋空间。行业竞争进入下半场强化效率能力构筑“护城河”万亿赛道熙熙攘攘,随着行业步入调整期,未来三年是快运零担行业重要的机会窗口,效率和规模落后的快运网络会被淘汰或整合,公司持续以效率为导向,在基础设施建设和数字化能力升级方面进行资金投入,不断强化能力“护城河”。2021年,亚搏手机版app下载体育官网物流总分拨中心达到162家,新增了15个,分布在经济充满活力的新兴地区,例如浙江乐清及余杭、江苏扬州、山东滨州及湖北鄂州,进一步把握新开发商业中心需求的增长。运力能力建设也是公司长期坚持的战略方向之一,截止2021年12月31日,亚搏手机版app下载体育官网物流分拨中心由大约3,100条精心规划的干线运输线路连接,较2020年增加了约400条。干线运输线路约96%是双边线路,进一步降低区域间及区域内的中转率,并在新运营的分拨中心建立直接的全国性连接。在最核心的直营车队建设上,亚搏手机版app下载体育官网物流亦进行了大规模资金投入,2021年投资达到11.20亿元。王拥军表示:“我们已于2020年及2021年总投资超过人民币19亿元,以建立及运营行业领先的干线自营车队,这将对我们建立中长期效率优势发挥关键作用”。与此同时,在数字化赋能方面,亚搏手机版app下载体育官网开发了一系列专有的数字化工具赋能整个货运网络,运营控制塔“罗盘系统”整合并分析大量营运数据。2021年,亚搏手机版app下载体育官网还进一步升级了定价系统以及订单管理工具,满足货运合作商及代理商个性化需求,同时,综合卡车控制系统不断优化卡车利用率和提高行驶效率。由此可见,规模领先优势下,追求效率提升的高质量增长将是未来亚搏手机版app下载体育官网物流发展的主线,公司在年报中亦再次明确表示,未来战略重点是满足快速变化的商业体系所带来的对综合运输服务的需求,巩固行业领导地位,加速中国零担行业的整合,并在未来几年内保持强劲的盈利性增长。

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2022-03
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《运联智库》对话王拥军:亚搏手机版app下载体育官网一点都不焦虑,当前机大于危

快运市场的炮火味越来越淡了。转折点出现在2018年。这一年,上市后的德邦开始转型大件快递,顺丰收购新邦,成立2年的中通快运依然凶猛,百世快运货量规模紧追不舍,进入质量年的壹米滴答开始考虑战略重组……而彼时的亚搏手机版app下载体育官网再次遇到危机,面临着快递拖累主业快运的矛盾。或许从此时开始,亚搏手机版app下载体育官网率先把目光从行业看向自己,也率先开始意识到“企业经营不是一个愿不愿意的问题,而是一个能不能的问题。”但谁也不会想到之后的几年,资本环境、经营环境会出现如此大的不确定性。杀敌一千自损八百式的“价格战”手段开始淡化,头部企业之间不再有激烈的身体对抗,转而纷纷将注意力看向自己。如今,面对持续两年多的疫情反复,以及经历过2018年的那场危机之后,亚搏手机版app下载体育官网显得更从容。亚搏手机版app下载体育官网也有理由自信。充满高度不确定的经营环境的这几年,亚搏手机版app下载体育官网持续高歌猛进,逆势大手笔投资。最近公布的2021年财报数据中,亚搏手机版app下载体育官网营业收入达96.45亿元,同比增长36%;总货运量达1260万吨,同比增长23.4%;资产总值达到63.36亿元,同比大增71%;毛利10.66亿元,毛利率11.1%,经调整后的年内净利润为4.08亿元。经营环境最不确定的一年,却是亚搏手机版app下载体育官网业绩最好的一年。这意味着过去几年,亚搏手机版app下载体育官网势必是琢磨透了网络型快运到底该如何赚钱。但亚搏手机版app下载体育官网并非没有挑战。正如2022年开年,亚搏手机版app下载体育官网总裁秦兴华所说的,“亚搏手机版app下载体育官网无城可守”。在充满不确定性的环境中,头部的位置不会比过去更容易坐稳,因此,超越自己的竞争才是最好的竞争。这绝不是坐在山顶的“凡尔赛”。只是我们能明显地感觉到,亚搏手机版app下载体育官网没那么焦虑了。战略聚焦之后,无论是对行业发展的逻辑,还是对企业增长的逻辑,其看得更清晰了。亚搏手机版app下载体育官网开始找到自己的节奏。近日,亚搏手机版app下载体育官网董事长王拥军接受了运联智库(ID:tucmedia)的独家专访,针对近段时间以来行业性的热点事件、企业间的竞争关系以及亚搏手机版app下载体育官网本身的增长逻辑,其一一作答。当目前大多数企业都在疲于应对疫情反复对企业经营带来的冲击,考虑“活下去”的时候,王拥军口中出现的最高频的一个词居然是“长期”。“越是短期的事件,越是不确定的。但是把时间拉到长期,肯定是充满确定性的。”王拥军说道。你能感受到亚搏手机版app下载体育官网这种“以战养兵”的文化烙印,它不惧怕危机,反而在试图从危中找机。以下是运联智库(ID:tucmedia)专访王拥军的对话内容:看行业:千亿市值绝不是梦想没有人会轻易唱衰一个行业。但过去几年,网络型快运确实经历过至暗时刻,频繁的并购、战略的摇摆、难掌控的增长节奏……大多数规模型玩家,并没有像预期中那样走出漂亮的增长曲线。亚搏手机版app下载体育官网能否走出独立行情?运联智库:快运网络似乎正经历一个至暗时刻。2020年跨越卖身,2021年壹米卖身,今年德邦卖身,几起规模型企业的并购事件实际上把亚搏手机版app下载体育官网推到一个尴尬位置,也把行业推向一个尴尬位置。所以王总你认为,快运还是一个好行业吗?王拥军:毋庸置疑,快运肯定是好行业。换个角度来看,近年来频繁的并购,反而说明这一行业的长期前景是被很多人看好的,是一个有价值的行业。另外,疫情在某种程度上强化了物流对国民经济的基础性作用。这一战略地位在当前不确定性的环境中得到了进一步确认。整个物流大赛道里,快运是所有细分领域中长期机会最大的一个市场。快递已经被充分整合了,但是快运的整合才刚开始进入一个拐点的阶段。所以,这些插曲不会影响快运是一个好行业的判断。对企业经营来说,一定会面临不确定性,经济的不确定性、行业的不确定性、竞争的不确定性……任何一个企业都必须要经受这样的考验。能够把握这种不确定性,才能持续增强企业的核心竞争力。从快运行业的发展来说,越是短期的事件越是不确定的,但是把时间拉到长期肯定是充满确定性的。往往大家可能更关注短期的事件,而忽视长期的变化。但长期来说,最重要的就是企业的核心竞争力有没有加强,这决定你后面5-10年的发展方向。运联智库:其实去看这几个事件,涉及到的都是企业战略选择的问题,包括业务扩张、发展节奏、企业转型等。你怎么看待这些问题?王拥军:企业被并购整合并不是一种主动战略,而是基于过去很长一段时间,行业无效竞争的状况下的被动战略。主动战略一定是持续增强企业的核心竞争力,然后在行业内能够持续做到更好的领先位置。对亚搏手机版app下载体育官网来说,亚搏手机版app下载体育官网现在处在快运行业最好的竞争位置,而且也处在一个最好的历史性时间节点。一方面,亚搏手机版app下载体育官网货量规模、利润规模在行业排名第一;另一方面,去年登陆资本市场后,现金流相对充裕,有足够的抗风险能力。运联智库:我们理解企业的发展都是主动向好的,可能在发展的过程中,企业的战略本身经受了一定的考验,比如一段时间内过于激进了,对市场判断过于乐观了等等。面对战略抉择问题的时候,亚搏手机版app下载体育官网是不是也有这些矛盾点?王拥军:企业经营不是一个愿不愿意的问题,而是一个能不能的问题。只有你做一件不能做的事的时候,才会想到换方向。对行业内的企业来讲,谁都希望成为行业第一,谁都希望成为有规模效应、利润最高的企业,但要注意的是,这个过程中不是说谁的策略好坏,而是能力本身是有分化的。如果能力不匹配的时候,去烧钱大规模地投入竞争,得到的只是无效规模。几年以后,发现企业还是没有得到效率、没有产生利润,但融到的钱已经烧完了,这个时候就不是愿不愿意的问题了,而是能不能的问题了。当企业认识到自己不能的时候,就只能选择,要么拐弯,要么撤退。运联智库:大家都在讲零担是个万亿级规模的市场,但大水为啥养不出大鱼?8000亿规模的快递市场中,无论是直营制还是加盟制,都诞生了顺丰、中通这样千亿级市值的企业。所以,你觉得万亿零担市场中,当前的快运网络走到了哪一步?王拥军:快递与快运差别非常大。快递的行业壁垒较高,小企业基本没法再进入这个市场,所以它是一个巨头间的竞争。零担市场规模更大,但它的门槛不高,大量的专线、个体车主实际上是低成本运作。从目前的货量结构来看,零担市场的货量90%以上还在专线,快运网络的市场份额不足10%。但是,快运网络通过前面十几年的发展,尤其是在过去5年,我们可以看到整个网络型快运的年复合增长超过了30%。一年30%看起来不高,但世界上最伟大的力量之一就是复利的力量。如果连续10年增长30%,100亿的企业就会变成1300亿。所以,从十年的长期角度来看,快运网络在以非常快的速度发展。现阶段来看,网络型快运实际上是在解决一个核心问题,就是规模效应能不能抵消进入门槛的成本?实际上,网络型快运在通过规模效应来逐渐抵消成本、管理成本的上升;而专线企业的成本反而是在逐渐上升的,场地、搬运工、司机等成本都水涨船高。所以从长期的角度来说,网络型快运有确定性的结构性优势。因为规模效应每年在增长,专线的成本在逐年上升,这种结构性转变会是一个非常确定的趋势。运联智库:这个动态变化的过程中,哪些是网络能抓住的市场?或者说,网络能不能接住专线的货量?王拥军:从结构上来看,过去常说网络型快运是一个小票为主的市场,所以大家界定小票市场可能占零担市场的份额不足10%。但实际上现在来看,网络型快运未来会在两个方向实现大规模增长。第一个是货源结构中,大票零担比例上升。原来大票可能占20%,以后可能占到40%甚至更多。过去我们把300KG作为小票与大票的分界线,但网络型快运的成本结构,使得其能不断切高公斤段的货物。过去几年,我们可以明显看到这个分界线在上移至500-800KG,以后可能一吨才算大票。所以,快运票重结构会不停地放宽,来实现对专线的挤压。第二个是下沉市场直发线路增多。原来,网络渗透下沉市场更多的是要通过中转实现,一旦涉及转运,网络型快运跟专线的竞争优势就不明显。但随着网络越来越下沉、规模越来越大,越来越多下沉市场的直发得以实现,一旦快运网络也能直发的时候,专线的优势会消失。所以,这两个维度下,通过时间的迭代,网络型快运能够实现持续的高增长。我们做过一个预测,10年后,网络型快运的货量份额会占到零担市场的35%左右。也就是说,1/3的货量会进入网络型快运手里。核心在于,网络型快运能不能把握先机,更快地实现规模效应、具有低成本的能力,让这种规模效应能够更快地抵消专线的合规成本。谁能更快地具备这种能力,谁就能够获得更高速的增长、更快的规模效应、实现有利润的持续增长。从行业空间上来说,如果我们把收入、货量10年增长10倍作为目标,同时,又能把我们现在5%的利润率提升一倍,我们就能10年实现20倍的利润增长。而且这个数字还不是一个特别激进的目标。所以可以确定地说,千亿市值对国内快运行业而言,绝对不是梦想,一定能够实现。而且很可能不需要10年时间。关键是企业有没有核心竞争力,能够驱动实现这种复利的增长。运联智库:现在在亚搏手机版app下载体育官网的网络里,大票零担如何界定?王拥军:目前,我们的定义是把它定位成800KG以上,但随着时间变化会有调整,这只是一个大概范围。亚搏手机版app下载体育官网内部大票的货量比例,已经到了30%左右。如果按峰值5万吨来算的话,差不多有15000吨是大票零担。运联智库:总结一下,如果要用几个关键词来描述的话,你觉得千亿级快运网络的支撑会是哪几个?王拥军:我觉得最重要的是两个:智能化和强大的基础设施建设。千亿规模,意味着要在现有规模上实现5-10倍的增长。所以,我们必须提倡将现在的数字化工具,进化到智能化调度的状态;所有的流程节点的运营,必须要逐步摆脱对人工经验的依赖,要进入一个智能化大脑对大量的数据进行自动实时运筹优化的能力,让企业能够对更复杂的网络完成更高效的处理。比如,亚搏手机版app下载体育官网现在的调度人员、数据处理人员差不多有五六百人。如果增长10倍,这一核心团队同比增长到五六千人,届时一定会暴露出管理、效率的问题。所以首先必须要从数字化走向智能化,这是千亿网络在大脑层面的一个强化。另外一个就是,需要强大的基础设施建设。因为当网络到了千亿级规模,分拨数量、面积都会在现有基础上达到几倍的提升。它相当于企业的“大腿肌肉”,如果这个时候还是今天租这个库、明天租那个库,被人赶着跑,那整个网络是没有一个强大的运营基础的。所以千亿网络需要有长期的战略,坚定地持续投资这些能够自建、高效率、稳定的核心节点。同时,车队可能也是几万台级别的车队,这样才能实现大规模的调度平衡。通过规模化运作、集采降低成本,而不是全部靠临时的外部单边车辆这种运力了。所有的这些,都是一个长期主义的事情。目前,亚搏手机版app下载体育官网也正在这些方面进行长期能力建设。看自己:拉长周期,享受复利世界上最伟大的力量之一,就是复利的力量。运联智库:疫情发生快两年半的时间了。这个过程中,疫情的反复不定时地打断行业发展的节奏,同时,过去几年的资本环境也开始趋冷。这样的背景下,不仅仅是中小企业,可能部分大企业“活下去”都变得异常艰难。所以,你如何看待当前的经营环境?王拥军:首先经济有周期,行业也有周期,波动是每个企业不可避免地都必须要面对的环境。当然,今年有特别的波动,但其实跟2020年初差不多,也不会比那个时候全国性的连续停摆两个月更糟糕。波动的市场环境对企业来说有两方面的考验:一方面,对很多企业来说,是企业极限的考验;另一方面,对所有企业来讲,你要证明自己是一个伟大的企业,要应对市场的竞争,就必须能够穿越周期,验证你的能力。市场波动是一块磨刀石,能够把好的企业磨得更锋利,但也会磨掉二、三流的企业。这个时候行业肯定会进行洗牌,洗掉一些比较小或者竞争力差的企业。而如果我们能够把握磨刀石的机会,就可以把自己磨得更锋利一点。站在亚搏手机版app下载体育官网的角度来说,发展期的时候我们抓住了行业发展的一个比较好的窗口,能够高速增长;在结构性转型比较充分的时候,迅速奠定了自己的优势地位。亚搏手机版app下载体育官网应对危机的优势主要体现在三方面:第一,亚搏手机版app下载体育官网一贯把建立核心竞争力作为长期战略的一部分。经过11年的发展,亚搏手机版app下载体育官网在行业内已经具有一定的竞争壁垒,包括我们的网络布局、点线面基础设施、数字化能力。第二,相对而言,我们有一个比较长期清晰的战略方向,即坚持聚焦做快运、聚焦效率提升、坚定不移地打强自己的能力。尤其是退出快递后,亚搏手机版app下载体育官网的发展方向变得更加清晰了。第三,我们拥有一支非常能打仗的团队。亚搏手机版app下载体育官网从创业到现在历经多次危机,而越是在动荡期,越能历练亚搏手机版app下载体育官网团队的战斗力、凝聚力。所以,亚搏手机版app下载体育官网对当前的环境一点都不焦虑。反而回看2021年,是我们业绩最好的一年。越是危机,越能激发团队的斗志。平时创造的运营效率、运营能力等差异,越能在这种波动的环境里体现出来。我们认为,不确定性的市场环境对我们来说,可能机遇大于危机。运联智库:过去几年我们看到,亚搏手机版app下载体育官网放了很大的精力在核心资产的重资产投入上,这种逆势投资是什么规模级别的?王拥军:以车队为例,从2020年开始,亚搏手机版app下载体育官网大概投入了18亿元,自建了4000台规模的重卡车队,用一年半就跨入了行业最大的自建车队之列,在团队和系统建设上也是突飞猛进。运联智库:这种投入会直接反映到你的增长里。王拥军:对。2021年,我们自建车队的双边线路运营,相比于我们原有的外包运营,降低了大概9%的长途运输成本。我们的甩挂比现在已经达到1:1.5,这是一年半时间内做到的,相信今年还会有大幅度的提升。如果我们只是出于短期考虑,可能不会这么坚决地在疫情之下投入18个亿放在重资产的车队上。从这个角度来说,我们要适度前置,提前投入,提前收获。只要是对加强我们未来核心竞争力有好处的事情,那么就不要犹豫,坚决大胆地去做。现在看来,已经起到了非常好的效果。运联智库:您刚刚讲的这几个方向,尤其是大规模的基础设施投入,其实很容易让人想到快递行业里的中通快递。所以,你觉得亚搏手机版app下载体育官网的路,跟中通走的路是不是逻辑相通的?王拥军:从战略方向上来说,快递行业从轻资产模式走入到一个战略重资产的策略,是对快递行业的效率提升起到了关键作用的。我们把它叫做“战略重资产”,有利于提升效率、降低成本的动作,要大胆地去投、长期地去投。亚搏手机版app下载体育官网今天也看到了这个策略的价值,所以我们也在做战略重资产投入,我们在为5-10年后的战略优势做提前投资。运联智库:这里面,我们看到有着同样增长逻辑的中通快运,其在市场中表现也比较凶猛。你怎么看待当前快运行业的竞争?王拥军:对亚搏手机版app下载体育官网来说,我们认为最大的竞争对手是我们自己。我们一直在说,自己超越自己的竞争,才是最好的竞争,我们能不能够持续地超越自己才是最重要的。另外,从行业长期发展的角度来看,将来快运行业的龙头,真正的竞争对手是专线。因为整个网络型快运的容量是有限的。如果我们靠价格战的方式把别人打死,其实天花板是看得见的。我们的长期战略中,竞争对手是专线,谁能够超过专线,为客户创造更大的价值,才能获得长期持续的增长。所以,在这个市场,我们一定不是单维度地跟其他网络比短期的货量、市场份额;而是要通过效率提升、数字化运作、服务提升,给客户创造价值,从而让客户将更多的订单从专线手里,转移到网络型快运公司手里。我们的定位对标对象,是类似美国的ODFL这样的企业,把自己作为竞争对手,通过长期的“复利”的能力建设,获得远超别人的能力。???????运联智库:我觉得这种认知,应该反映到亚搏手机版app下载体育官网的运营当中去了。因为我们看到,大概在2018年底的时候,亚搏手机版app下载体育官网其实不再单纯讲货量了,而是在讲效率提升和单位成本降低了。所以,能在疫情环境下做到营收、货量、利润等维度的高增长,这实际上是不是也反映着亚搏手机版app下载体育官网对市场走向的一个判断?王拥军:应该说从2018年以后,亚搏手机版app下载体育官网对快运的专注聚焦,驱动了我们到现在的所有的战略打法。核心有几个要点。首先在战略上,我们是高度聚焦长期主义的,所有的资源都面向是不是有助于增长我们的核心竞争力。要能够不为短期的市场波动、业绩或者竞争对手的动作分心,所以我们有自己的节奏,不能跟着别人的节奏跑。而我们的节奏,就是面向未来,强大核心竞争力。反映在策略上,我们有4句话:第一,保持超越行业的增长。增长上适度就可以了,但是要保持市场份额不下降。第二,保持健康的经营。我们是要健康的增长,有利润的增长,而不是数量的增长。第三,提升数字化赋能,让全链路的数字化能力增强。第四,打造强大的运营能力。通过适度的战略重资产投入,与数字化相结合,不断提升我们的运营效率,和对市场波动的应变能力。运联智库:这个过程中,类似油价上涨、疫情反复这些外部因素,会不会偶尔打断亚搏手机版app下载体育官网的节奏?王拥军:会有一些业绩的调整跟考虑,但总体来说不会有太大的影响。短期事件,更多的是对中小企业现金流的考验,但它其实并不会对行业结构和长期发展的方向有影响。对我们来说,其实跟中小企业考虑的点不一样。第一,我们现金流充足;第二,我们有规模化的利润。亚搏手机版app下载体育官网甚至可以适度牺牲短期利润,也不会影响企业发展。所以,在战略的考虑点中,我们不会完全被疫情的短期表现所左右。跟其他企业相比,我们反而可以继续将更大的比重放到长期布局,长期稳定稳健的发展中。这次疫情,我觉得对所有的行业都是一次“浴火重生”。供应链的紊乱波动,会大幅度考验所有企业的应急能力、现金流、核心竞争力。所以它是一场“意外”,但又是一次过剩产能的出清,领先的企业会在之后进一步收割红利。疫情面前,亚搏手机版app下载体育官网是不焦虑的,而是积极采取柔性运营策略。我们不去预测环境,但是保持高度柔性的运营能力,去适应市场的任何变化。比如,疫情一开始,我们就通过高频的调度优化来保持车辆的满载率,不管货量如何程度地降低,车辆始终能够满载。这样我的毛利就不会牺牲,这种情况下的损失也是有限的。另一方面,就是在长期投资方面,我们可以做得更快更坚决。比如买车,用车辆甩挂降低成本,油的集采也能比外面降低20%的成本。虽然疫情没办法预测,但是只要保持柔性的运营能力,坚定不移地长期投资的策略,亚搏手机版app下载体育官网会是疫情之下活的最好的企业。看竞争:没有价格战,只有能力战如果说快运行业三年前只是半只脚踏入下半场,现在肯定是两只脚都踏入下半场。下半场的衡量标准,在于网络不完全是烧钱,烧完钱之后还有一个门槛要跨越,那就是赚钱。运联智库:不确定性的经营环境下,现在对整个零担行业里面不同细分的参与者来说,可能都到了一个调整期。那么,你觉得在这个时间节点,还有没有网络的准入机会?王拥军:从行业发展的时间点来说,我认为现在进入到了一个网络型快运的分化节点,网络之间从以前的规模较量,走向了利润的较量。在竞争上,以前大家看货量排名、收入排名,现在转化到看利润,没有利润的网络会逐渐被边缘化。所以综合各方面因素,我认为,快运行业出现新进入者的可能性不大。第一,进入壁垒越来越高了,前期构建网络的投入可能就要50个亿。第二,现在的资本市场也越来越谨慎了。第三,网络的技术门槛在逐渐提高。技术门槛在于你进来做大之后,到底能不能挣钱,这一点存在高度不确定性。也就是说,网络不完全是烧钱,烧完钱之后还有一个技术门槛需要跨越,这会让新玩家的风险大大增加。所以,我不认为还会有新进入者,通过同样的路径、同样的方式进入这个市场。运联智库:我想回到您刚刚讲的“分化”。过去行业常讲一个词叫“同质化”,当时更多是拼货量、收入,通过“价格战”的方式来回“拉锯”,现在是不是到了一个“拉距”的阶段?亚搏手机版app下载体育官网应该是最先能有这一感受的企业,这种差距你觉得会体现在哪些方面?王拥军:这几年来看,外面的人看行业主要是从货量、网点、收入几个维度,这实际上会有很大概率的误读。我三年前讲过,快运竞争从上半场到下半场,对企业价值的判断会发生天壤之别。比如,10年前快递中的通达系,他们的规模差不多大;但是今天来看,他们的利润相差10倍,市值差20倍。这就是下半场。当你进入下半场后,大家拼赚钱能力的时候,企业之间就会产生巨大的分化。所以,如果说快运行业三年前只是半只脚踏入下半场,现在肯定是两只脚都踏入下半场。如果这个时候还用货量、收入这些数据来看竞争,会误读市场。行业内有人说过,当一个企业失去赚钱的希望的时候,其实它已经死了。虽然它可能还要持续几年才会退出,但我们已经不会再关注它。站在亚搏手机版app下载体育官网的角度来看,我未来要看阻碍亚搏手机版app下载体育官网增长的角度是什么?真正阻碍我们增长的,是我们跟专线比能不能增加客户价值,只有打破这个东西才能打破我们增长的天花板。从长期的角度来思考,我们认为,这个行业不存在大家理解的所谓“价格战”,只存在“能力战”。价格战是短期行为,长期行为一定是能力战。这个能力就是赚钱能力怎么建立?我们也花了好多年去研究快运行业怎么赚钱,现在我们看得越来越清晰了。运联智库:从亚搏手机版app下载体育官网的发展中来看,这种能力是怎么建立起来的?王拥军:我们认为这种能力是一个递进关系。第一,就是我们怎么能够持续建立核心竞争力的差异,最核心的就是智能化的能力加上强大的基础设施。这两者怎么结合?要有一个强大的点线面网络,然后通过智能化的调度运筹把效率提升。第二,就是要必须坚持清晰的长期战略。大量的快运企业实际上做的是多元化业务,面临着资源的分配、战略的分化等,不聚焦会带来组织资源的耗散。这也是亚搏手机版app下载体育官网退出快递之后的一个巨大的战略优势。第三,就是提升组织能力。所有的这些东西都要靠组织来实行,如何打造一个强大的组织?这里面的核心在于如何一切向运营倾斜团队、组织、激励、设计等都要向运营倾斜,才能让运营成为公司的核心能力,把最强的人留住。所以,这几样才是亚搏手机版app下载体育官网在这个行业能够超越其他人,实现赚钱能力的一个差异。运联智库:亚搏手机版app下载体育官网会有多元化发展的焦虑吗?王拥军:总体上来说,多元化发展失败的概率,比成功的概率要大很多。我们看到的更多的是教训。我们从做快递到退出快递,其实已经把这个事情想明白了。快运本身是一个超大的市场,当我们在这个市场的份额只有2%的时候,想着别的蛋糕,太早了。可能到我们占到市场份额达到15%-20%的时候,没有人可以挑战我的地位之后,也许就可以去试多元化发展。所以,我觉得至少5年内,多元化都不是我们考虑的方向。看环境:不预测环境,只打强自己运联智库:我记得您之前在参加2019年运联趋势与预测会议的时候讲过,2019年长三角的专线经历过一次出清,今年的大环境可能也会造成一批出清。两次出清的原因有何不同?王拥军:对,它的角度不同。之前有一些是物流园搬迁、金融去杠杆、外部环境等原因短期内可能造成了一些出清,但疫情近三年实际上是一次系统性的出清,货量锐减、高度的波动、现金流的极度考验等,我相信未来还会有其他的类型。运联智库:这波疫情比较严重的是在上海地区。上海也是长三角的一个中心,行业中“得华东者得天下”,你觉得这波的疫情对于快运网络的影响有多大?王拥军:我觉得还是短期的冲击,跟2020年武汉“封城”一样。短期事件不管怎么样,不会对行业的结构产生根本性的改变。首先,不是全部都停,只是上海部分停,江浙主体还在,上海可能五六月份会慢慢复工。所以整个庞大的市场体量在疫情后不会发生根本改变。其次,现在国家刚推出统一大市场建设政策,这会促进打破地方壁垒,商流会引导物流向更多跨省长途转化。这些增长逻辑对快运企业的网络化能力是一个长期的利好。这种冲击更多的是短期冲击。运联智库:我们了解,一些企业上海的货量在上半年可能面临40%左右的下滑,幸运的是现在还是网络的淡季。王拥军:上海肯定会有,但我觉得不管多大的影响,其实短期内看的是现金流,最极限就是你三个月没有任何收入,考验的是现金流能不能支撑你活下来。运联智库:另外,长三角地区是产业链式的布局。你认为疫情对长三角地区的产业结构是否受到一定的冲击?王拥军:这个可能会有,但不会是根本性的,因为产业结构的调整不是想做就能做的。可能疫情期间大家觉得不方便,疫情过后,大家又适应了,就像武汉疫情也没有造成武汉的电子行业大规模流失,所以短期疫情会对这种产业布局产生根本性的改变。运联智库:那你们对货量恢复的预期是什么样的?大概几月份会回归正常水平?王拥军:我们认为不重要。我们没办法预测环境,只能主动地增加自己灵活响应的能力,这才是面对这种高度不确定的外部玩家的唯一方法。运联智库:这种背景下,亚搏手机版app下载体育官网所定的2022年的战略,会不会在现金状况下做一些调整?王拥军:我认为不存在调整。就像我刚刚说的,这个事情完全是短期的,它不影响行业的竞争格局,不影响行业的发展规律,只不过考验的是在疫情中间,如何快速响应,如何减少损失最重要。总体来说,外界看行业,大家总是希望得到一点新的战略布局、新的超快速发展;但其实,快运行业的发展和快递有共通之处,就是快运行业也是一个持续增长,靠累积复利增长的行业。所以,它有一定的“慢”的特性,但是放到长期来看,慢就是快。

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《36氪》:决胜快运下半场,亚搏手机版app下载体育官网物流做对了什么?

营收近百亿、总货运量1260万吨。营收规模双增,成绩来之不易去年双十一在香港上市的“港股快运第一股”亚搏手机版app下载体育官网物流,于3月25日交出了上市首份年度报告,成绩颇为亮眼。报告期内,亚搏手机版app下载体育官网物流总营收逼近百亿,货运量同比大涨,企业整体呈现可持续的“盈利式增长”,算是坐实了“快运之王”的头衔。?报告显示,亚搏手机版app下载体育官网物流总营收达96.45亿元,同比增长36%;总货运量达1260万吨,同比增长23.4%。资产总值达到63.36亿元,同比大增71%;经调整后的年内净利润为4.08亿元,毛利率11.1%,毛利10.66亿元,经调整EBITDA为13.42亿元,同比增长12%,经营活动所得现金净额为10.85亿元,同比增长50%。?36氪根据财报截图?值得关注的是,这样的成绩单是亚搏手机版app下载体育官网物流在疫情反复、限产限电、能源价格上涨的情况下交出的。也因为大环境的因素,虽然亚搏手机版app下载体育官网在过去一年中取得了大幅度增长,但净利润却出现了下滑。?在此前的业绩预期披露中,亚搏手机版app下载体育官网也曾做出解释:净利下滑主要受疫情及其他因素导致经济增长放缓、燃油价格上涨及增加对研发、网络平台管理及人员招聘的投资等影响。?2021年,亚搏手机版app下载体育官网物流对自营车队进行了重大投资。但由于行业造成的广泛影响,货运量增幅较预期慢,一定程度延长卡车车队利用率的爬坡周期。?同样,行业内其他玩家也都经历了利润的阵痛,顺丰控股2021年业绩显示,全年预计扣非净利润预计同比下降69%-71%。德邦2021年度实现归母净利润预计同比减少67%-87%。?对比来看,亚搏手机版app下载体育官网的表现相对同行而言还算尚可,在经历危机的过程中,展现了自己的生命力和竞争力。?或许正因如此,在亚搏手机版app下载体育官网财报发布后,摩根大通、华创证券等多家券商先后给予亚搏手机版app下载体育官网物流“买入”评级,并被正式纳入恒生综指,被纳入港股通后,将进一步扩充其流动性。行业动荡,巨头入场?那么,究竟什么是零担快运?为何各大电商平台和快递巨头纷纷布局这个市场?业内普遍的定义是,当一批货物的重量或容积不满一辆货车时,可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运,叫零担快运,快运网络则是相对于快递而言的,快递运的是小件,快运则是大件。?言简意赅,零担快运可简单理解为像快递一样以网络化方式运输的、超过10kg以上货物的市场。运输方式上,零担快运更多由货车公路运输,虽然对比飞机时效性较慢,但更安全、性价比更高。相对快递而言,快运由于“大小搭配、轻重货搭配、长短线搭配”的不同,运营起来难度相对更大。?此外,零担快运市场服务的主要是B2B客户,作为企业供应链的重要组成部分,服务从原材料到制造商,再到分销渠道及零售商的所有供应链环节,近年来,随着电商增长和大件电商的加速渗透,零担快运市场份额在B2C领域也在不断增长。?艾瑞咨询数据显示,中国的零担快运市场是全球最大的市场,规模达到1.5万亿,是快递行业的近2倍,属于一片新蓝海市场,预计到2025年市场规模达2万亿。但事实上,亚搏手机版app下载体育官网物流所在的零担快运行业,正在步入动荡整合期:各大电商巨头与头部快递物流企业,纷纷通过收购、整合与单独起网的方式迈进快运市场。?不久前,德邦被京东收购,根据京东方面公告,京东将分三期完成对德邦的全面邀约收购。?阿里在快运领域已布局多时,菜鸟早在2018年就联合百世、亚搏手机版app下载体育官网、德邦等头部企业推出快运指数,未来是否会依循快递模式遥控多家快运企业是可以预期的。?拼多多也正加速在物流快递领域的布局,去年7月,与拼多多有特殊关系的极兔速递,通过汇森速运收购了壹米滴答,在快运行业上演了一出蛇吞象的大戏。?除了电商平台积极布局快运领域之外,快递头部企业也早已在零担快运领域加速布局:?中通快运2016年宣布单独起网,在今年初拿到了3亿美金的B轮融资;顺丰2018年收购新邦成立顺心捷达组建加盟快运网络,2019年顺丰快运品牌正式独立,由此直营+加盟两条腿走路;擅于低调闷声发大财的韵达,也在2017年成立了快运网络,并且动作不断。?那么,在巨头入场,行业竞争加剧的情况下,亚搏手机版app下载体育官网物流是怎样保持竞争优势,在快运行业的下半场中脱颖而出呢?聚焦新蓝海?目前,除了亚搏手机版app下载体育官网之外,其他几家快运网络都有多元化业务,亚搏手机版app下载体育官网是唯一一家纯快运网络。“亚搏手机版app下载体育官网的整体战略、发展方向是高度聚焦且长期的,企业的发展是一场马拉松,最关键的是练好内功,这个内功就是不断优化运营效率。”亚搏手机版app下载体育官网物流董事长王拥军曾如是说。在亚搏手机版app下载体育官网看来,零担行业本身的规律和运营要求也是高度复杂,只有“All in”快运才能实现资源的全力投入,才可以深耕这个细分行业。?但是,也有人认为,聚焦唯一主业,不布局多元化业务,可能会让资本市场失去了想象力,没有了动人的资本故事。实际上,亚搏手机版app下载体育官网做出这样选择并非没有根据。?首先,从快递跨界发展到快运的案例来看,成功者确实不多。德邦自跨界发展快递以来,零担服务收入占比逐年下降,从94%下降到64% ,2021 年上半年更是只占35%,虽然对快递业务的押注越来越多,但整体业务量相对同行仍然偏低,市场份额不足1%。?百世一开始以快递、快运、供应链、店加等八大业务板块的资本故事上市,从2020年就开始不断剥离店加等亏损业务,2021年更是转手以68亿元的价格卖掉了快递业务回血。申通、圆通也曾有过跨界快运的尝试,但未取得明显进展。前面提到的顺丰的快运版块,2021年也有5.8亿元的亏损。?而亚搏手机版app下载体育官网自身也经历过“教训”。2019 年初,亚搏手机版app下载体育官网砍掉了一直亏钱的快递业务,转而聚焦核心零担快运业务,随之利润开始提升。比较明显的一组数据是,2018 年其整体毛利亏损 5.85 亿元,第二年却实现了6.8 亿元的整体经营毛利,并于2021年成功登陆资本市场。?其次,零担快运值得深耕。从市场需求看,中国商业贸易数字化进程的加速,数字化供应链快速发展,从制造商到分销商、零售商的整个供应链都需要快速和高频的库存周转。加上制造商柔性化生产、产地货物上行、全渠道零售及贸易分销扁平化等因素,在中国经济由消费互联网向产业互联网转型的过程中,全国性的零担快运网络逐渐成为连接商业、制造业和供应链的重要基础设施,是“新基建”中不可或缺的重要一环。?在过去,中国的零担市场是高度分散的,几百万家货运公司在各自所在地“盘踞”,呈现“小散乱”特征,无法形成全国性的运输网络与布局。这种局面导致中小货运企业很难跟上需求改变带来的潮流。这其实就为亚搏手机版app下载体育官网物流等快运网络发展带来了机会。?亚搏手机版app下载体育官网最新发布的财报数据显示,其1260万吨的货运总量已稳居目前中国零担快运市场的最大货运量,并在行业内率先实现了规模化利润,在接下来的行业整合浪潮中将更具优势。效率驱动下半场一位业内研究人士认为:快运的上半场是规模驱动增长 ,等规模达 到了一定体量,就迎来下半场——效率驱动增长。而驱动快运行业效率增长最核心的有三:?第一是如何做到中转场、车线等高效运营,就像全国高铁网,有100多个高铁站,有几千条高铁车线,这里面的调度运营是极其复杂的;第二是如何深度用数字化带来效率升级,让物流服务有更多科技能力“加持”;第三是如何管理好终端的“销售大军”,即货运合作商的生态系统,因为有几万个网点,如果管理不好就很难。经过长期沉淀、打磨与迭代后,这三大因素已成为驱动亚搏手机版app下载体育官网物流效率增长的“三驾马车”。?亚搏手机版app下载体育官网是较早投入数字化建设的企业,数字化作为连接平台、网络及服务供应的关键所在,也是其营运核心所在。?据介绍,亚搏手机版app下载体育官网自研的运营控制塔——罗盘系统,每日能处理十几亿条的数据,通过系统,供货量、收入、成本、毛利等数据可在线复盘、联动,帮助管理者实现智能化决策。?此外,亚搏手机版app下载体育官网还在“收、转、运、派”各个环节打磨,实现了全链路的数字化运营。?同时,亚搏手机版app下载体育官网也在智能硬件有一定的投入,如通过AI视觉监控系统、动态体积称重装置、无人叉车、IoT设备和货物分拨、自动驾驶等,辅助数字化运营管理。?除此之外,亚搏手机版app下载体育官网对数字化有自己独特的理解,就是要让科技与运营基因深度融合。亚搏手机版app下载体育官网的数字化系统是为其实际的运营场景量身打造的,长达12年的运营经验、数据积累也让数字化系统能真正落地。?在这个过程中,亚搏手机版app下载体育官网的基础设施网络也在不断扩充、加强,与数字化的进程齐头并进。一直以来,亚搏手机版app下载体育官网都被称为快运行业的“基建狂魔”。因为从成立以来,亚搏手机版app下载体育官网就坚决地贯彻“天下武功,唯快不破”的思想,在全国进行分拨中心的布局。到2021年底,亚搏手机版app下载体育官网在中国各地拥有162家自营分拨中心,单单去年新增加了 15 个分拨中心,每个中转枢纽平均直接联通约17个省份,极大地提高了点点联通的效率。?几年前,在一、二线城市布局完成后,亚搏手机版app下载体育官网开始进行市场下沉布局。在宿迁沙集——中国家具电商第一镇,亚搏手机版app下载体育官网第一个建立了分拨中心,使当地一件家具外销的物流成本从原来的160元缩减到50元左右。依靠亚搏手机版app下载体育官网覆盖全国的低成本物流网络,沙集家具基本可以卖到全国各地,销售半径也被大大拉长,同时也促进了当地家具产业的进一步集聚。?除了 场地建设,这几年亚搏手机版app下载体育官网也开始组建自营车队。 据悉,亚搏手机版app下载体育官网的自营车队由约 4000辆大容量干线卡车和4600余辆挂车组成,签约了5100多名货车司机,运输线路也由此前的2700条,增加到3100条。?2021年,亚搏手机版app下载体育官网在自营车队的投入高达11.2亿元,长期看,自营车队的组建为其高效运营提供了更有力的保障,也进一步降低了燃料、配件等的采购成本。 ??从商业模式上看,亚搏手机版app下载体育官网物流的货运合作商平台模式是对传统小、散、乱货运市场的一种整合。其通过近30000家货运合作商、代理商组成的“快运网”,真正打通了中国市场的“毛细血管”。?也正因为这张网的存在,亚搏手机版app下载体育官网得以覆盖中国96%的县城和乡镇,服务超过360万家客户,遍及中商贸流通的各个领域。?由于管理成本相对较低、加上可以批量复制,这种模式在网络覆盖面和运营效率等方面,都优于直营制。在中国,一张低成本快运网络让四五线城市及农村地区的产品,能够以较低的物流成本运往全国各地。?可以说,依托创新的货运合作商平台模式、领先的基础设施建设以及先进的数字化运营水平,亚搏手机版app下载体育官网已实现了行业成本效益和运营效率的最大值。?据艾瑞咨询数据,2020年,亚搏手机版app下载体育官网物流的零担业务单位营业成本为人民币591元/吨,是中国快运网络中最低者之一。此外,作为营业成本的关键组成部分,亚搏手机版app下载体育官网单位干线运输成本从2018年到2020年下降了22.7%。长坡厚雪与长期主义可以想象的是,随着制造业企业带来的货量需求集中,C2M模式带来的整车订单碎片化,全渠道分销环境变革等趋势,中国零担市场拥有巨大的整合空间。?而零担快运行业也确实是一个典型的“长坡厚雪”赛道,中国零担市场约为美国市场的5倍,且过去五年间中国零担市场的增速远高于美国,且中国市场遍布各大中小型专线及区域型零担,市场集中度较低。?数据显示,全国零担快运网络在中国零担市场的合计市场份额由2015年的2.9%提升到2020年的6.1%,预计至2025年将达到15.7%,2030年将达到34.6%。对比来看,国内头部快运企业集中度还有很大想象空间。?ODFL是美国的零担巨头,目前市值高达360多亿美金,十年市值提升了22倍,近5年平均净利率为14.1%,去年更是高达20%。ODFL超98%的收入都来自于零担货物,业务非常聚焦,可以说也是一家纯零担快运企业。?2008年次贷危机后,唯独ODFL未加入到物流行业的价格战当中,其凭借优质的服务及精细化的成本管控和极致化的效率运营迅速提升市场份额,这也使得其成为当年唯一盈利的上市零担公司。?可以肯定的是,零担快运是一个慢工出细活的行业,只有稳健才能做到盈利能力和市场规模的持续提升,而这也是亚搏手机版app下载体育官网物流持续投入数字化与基础设施建设、聚焦主业、坚持长期主义的原因,也是全行业进入“下半场”竞争的关键。而作为“快运之王”的亚搏手机版app下载体育官网物流,具有稳定的现金流和盈利能力,市场规模和降本增效能力也遥遥领先,行业波动下,其竞争优势明显,或有成为中国版ODFL的可能。链接:https://36kr.com/p/1705451110503936

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《中国储运杂志》:【五一专题】让物流覆盖西藏的每一个角落——亚搏手机版app下载体育官网物流西藏网点负责人王雪娥

人物:王雪娥 亚搏手机版app下载体育官网物流西藏网点负责人2015年,在西部大开发的感召引下,王雪娥来到西藏成为亚搏手机版app下载体育官网网点负责人。她的初心是什么?“西藏需要物流!让物流覆盖西藏的每一个角落!”这就是她在当时挺身而出,义无反顾的出发点。在物流行业,西藏是一个非常特殊的地方,这个平均海拔超4000米的边陲之地,不仅太阳辐射强、气温低、日较差大,冰雪与寒冻风化作用普遍,而且人口密度低,在2015年还有不少居住区处于原始状态,没有通路,只能靠着马和骡子送货,单票送货成本极高。相对其它地区,素有“万山之巅”的西藏收派货难度大、收益低,一直以来都是各物流公司难以攻克的高成本地区。成为亚搏手机版app下载体育官网西藏网点负责人之前,王雪娥是重庆一家证券公司的投资顾问。在接触到西部大开发计划后,她看到了西藏对物流的需求,便毅然辞去顾问一职,来到了西藏,立志于改变西藏的物流现状,让更多的货物在这里流通。通过对各物流公司的考查后,她最终选择了加盟亚搏手机版app下载体育官网物流。原因很简单,亚搏手机版app下载体育官网物流是快运行业内首创货运合作商平台模式的物流公司,她可以通过加盟的方式直接拥有覆盖全国的物流网,只需开设自己的网点,便能实现藏区与其他省区的直接联系。但事情远没有她想象的轻松。西藏地域辽阔,人口密度低,再加上西藏为高原山地地区,冰川积雪分布广泛,遇到极端天气时,派送员要在风雪交加中走山路,路途艰险、皮肤冻伤皲裂是常有的事,许多网点、派送员都会因此选择放弃。每当这个时候,王雪娥便会逆行而出,充当派送员,带着其他人不惧风雨,在冰天雪地里用“双脚”蹚出一条条路,用五年的时间打通了西藏物流运输的所有关节。王雪娥清晰记得,“网点完全是白手起家,资金非常紧张,最开始没有网点的时候,我们就自己买车,请驾驶员负责送,每个地区都去跑,找同行,找愿意做快递公司的人加入我们,慢慢把网络支撑起来。“我们的运输范围已经实现了西藏74县城的全覆盖。即使是海拔5200米的珠峰大本营,我们也有能力将货物安全送达。”亚搏手机版app下载体育官网物流西藏网点用了整整五年的时间,将物流网延伸至西藏的所有角落,摆脱了运输货物的困境。每每谈及这五年来的运输经历,王雪娥都会兴奋不已。她用实际行动证明,千磨万击还笃定“让物流覆盖西藏的每一个角落”的初心,给人以欣慰和激励。不经风雨,长不成大树,千锤百炼,方能成钢,在西藏干物流,不止苦和累,比其它地方的物流更考验人的还有业务的开发网点的生存。在西藏,许多游客会选择自驾游,或者去珠峰大本营打卡,由此便产生了许多运输方面的需求。例如游客的自行车、摩托车等交通工具需要被送回居住地、大批氧气罩、氧气罐及其他物资需要被运送到珠峰大本营等。近些年随着旅游业的发展,这些市场越来越大,客户的运输需求也多样化起来。就在此时,亚搏手机版app下载体育官网物流完善了全公斤段产品,“MINI电商小包”、“精准零担快运”和“普惠达”产品的运输范围涵盖了5KG-10T,极大满足了王雪娥对运输的需求。再加上“定时达”和“安心达”两款产品的问世,王雪娥最终带领团队实现了由每月亏损数十万元,到一个月进出港上千吨货量的转变。在王雪娥的理解中,物流服务也是西藏旅游业的一个环节。能实现西藏地区的物流网全覆盖,以此支持西藏的产业发展、促进当地经济增长,也是令王雪娥骄傲的地方。如果没有物流,很难想象这些货物该如何实现快速运输。不过,王雪娥还有更大的计划,“现在亚搏手机版app下载体育官网已经拥有了29400个网点、2700条车线和96%的乡镇覆盖率,我要更好地利用这张网络,不仅要让货物走出去,更要让其他地区的货物走进来,让西藏人民真正感受到物流的益处。”链接:https://view.inews.qq.com/a/20220417A015D400

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